近日，长城汽车（601633.SH）发布的财报显示，2023年实现营业收入1734.1亿元，同比增长26.3%；归属于公司股东的净利润70.1亿元，同比下降15.2%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为46.8亿元同比增长4.6%。

　　长城汽车方面表示，报告期内，随着新品上市，车型结构持续优化，单车售价及销量持续增长，带动营业收入增长 26.26%，净利润低于上年同期主要由于同期汇率收益影响。不过，扣除非经营性损益后，长城汽车净利润同比实现了增长。此外，四季度净利润环比三季度有所下降，长城汽车称主要系年终奖金计提所致。

　　销量和单车售价增长是营收增加的主要因素，长城汽车2023年累计销量为123.1万辆，同比增长15.3%。2023年，长城汽车单车平均收入14.1万元，较上一年同比提升1.2万元。2023年四个季度，长城汽车单车平均收入分别为13.2万元、13.7万元、14.4万元、14.7万元。此外，海外市场销售31.6万辆，同比增长82.5%。

　　长城汽车旗下包含哈弗、魏牌、欧拉、长城炮和坦克五大品牌。当前，哈弗仍是长城汽车销售主力，2023年销量为71.5万辆，占比一半以上。坦克是发展较为迅速的子品牌，同比增幅最大。虽然欧拉和魏牌销量也有所增长，但从销量来看，市场局面仍需打开。其中，欧拉2023年销量为10.9万辆，魏牌销量为4.2万辆。

　　长城汽车净利润主要得益于下半年的利润贡献。2023年归属于公司股东的净利润70.1亿元，其中上半年净利润为仅13.6亿元。长城汽车自2022年底开始在产品结构、组织架构等层面进行了调整。其中，魏牌与坦克、欧拉与沙龙合并为“双品牌运营模式”。 2023年长城汽车开始在产品上做减法，重新梳理哈弗品牌等产品线。下半年，随着新品上市，销量和利润开始增长。

　　过去多年，哈弗H6为SUV领域的销量冠军，但在2022年被比亚迪宋PLUS DM-i赶超。比亚迪也借助插混技术的优势在市场中快速占据一席之地。哈弗品牌于2022年开始积极进军新能源领域，并调整了产品线。从销量结构来看，哈弗H6和哈弗大狗仍是哈弗品牌的主要销售车型。 随着新能源序列产品猛龙、骁龙上市，新能源车型有待放量。哈弗新能源产品主攻15万元以上市场，以与合资品牌展开全面竞争。

　　魏牌也正面临转型挑战。相较于2022年3.6万辆，2023年魏牌实现了销量增长，但与巅峰时期年销量相比仍有较大差距，目前正在通过新的品类寻求在销量层面的突破，去推出大六座SUV——新旗舰蓝山DHT-PHEV和MPV高山。其中，蓝山为当前魏牌销量主力。长城汽车总裁穆峰此前表示，客观上讲，魏牌依然品牌较弱，蓝山和高山都是通过换赛道竞争的逻辑进入市场的，不能拿2023年成熟品牌的市场逻辑和市场进行对比，它们需要时间来发展。

　　长城汽车首席增长官李瑞峰此前在接受记者采访时表示，哈弗是长城汽车的销量基盘，哈弗新能源能否成功转型，意味着长城汽车的新能源转型是否能够顺利或成功。 2023年，长城汽车新能源车型累计销量为26.2万辆，同比增长98.4%。长城汽车新能源车渗透率为21.3%，低于市场大盘30%的市场渗透率。

　　按照计划，长城汽车2024年将在插电式混合动力车型和纯电动车型市场全面发力证券股票配资，力争2024年实现销量190万辆，净利润72亿元。